Pour les anglophones, une vidéo très drôle de Plugin America qui compare les avantages d’un téléphone portable électrique et d’un « téléphone portable à essence ».
Ils parodies les pubs de « Hello, I’m a Mac! ».
« Bonjour, je suis électrique !
- bonjour, je suis à essence, regarde : ça marche bien:
« Salut, je dois passer à la station service d’abord, tu peux me prêter de l’argent? »
- tu vois : c’est super !
- je vais rester électrique ! »

Après presque 10 000 km de bons et loyaux services par tous temps, le pack de batteries plomb de mon XPower est en train de rendre l’âme (4 batteries de 50 Ah avec BMS). L’autonomie est tombée à 25 kilomètres (en conduite réelle, c’est à dire feux, froid, pilote qui aime la bonne cuisine). Bien que cette autonomie puisse encore satisfaire les allez-retours de base, elle est un peu limite pour une utilisation professionnelle de l’engin. J’ai le choix suivant:

• je peux tirer encore 2000 kilomètres de ce pack batteries si je me contente de 25 km d’autonomie;
• je change le pack batteries pour retrouver l’autonomie de 60 kilomètres (en moyenne);
• je passe le pack à un régénérateur (désulfateur) de batteries.

C’est la troisième solution que je vais adopter. Pas seulement pour retarder l’achat d’un nouveau pack, mais aussi et surtout pour savoir si la désulfatation aura un effet positif sur les batteries et à quel point. En effet, je ne considère pas ces batteries comme cyclées . Peut-être leur baisse de capacité est-elle due en partie à la sulfatation.

Quand peut-on considérer que les batteries sont insuffisantes compte tenu de l’autonomie obtenue? Je rappelle que finalement, le XPower avec un pack vieux de 10 000 kilomètres a finalement l’autonomie de l’eMo et du futur scooter de Yamaha Lithium neufs...

Je posterai les résultats après régénération.

Il ressort quand même que le plomb, avec ses imperfections, est peut-être encore le meilleur rapport qualité prix de l’électrique, et en tous cas, celui qui limite le plus le rapport prix/risque/kilométrage. En effet, on peut facilement atteindre 25 000 kilomètres avec deux packs de batteries plomb, dont le prix est moitié qu’un pack de lithium. Il me tarde de voir les premiers scooters lithium dépasser les 20 000 km avec le pack d’origine. Le 80 L de chez ADS a vu son premier scooter atteindre les 20 000, quelques Vectrix ont atteind 30 000 (batteries NiMh - prix du pack 4500 € HT hors pose)

Avec mes 12 000 km par an sur un scooter électrique, je peux tester en accéléré la durée de vie des batteries facilement. Je passerai bientôt mon XPower au 60 Ah LiFePO. Mais ça, ça sera une autre histoire.

Pour mémoire, ce scooter électrique est équipé de BMS et est branché presque toujours quand il n’est pas utilisé, ce qui explique peut-être la longue vie de ces batteries plomb, outre qu’elles sont de bonne qualité.

Balises : batteries, plomb