Batteries plomb
- Les scooters électriques : ça marche. On entend toujours dire : « C’est le mode de transport de demain » ou encore « quand ça sera au point ». He bien : non. Ils marchent super, ils sont au point, et c’est le mode de transport d’aujourd’hui.
- Le plomb a de beaux jours devant lui. En effet ces 35 000 km ont été parcourus avec des batteries plomb dont on maîtrise le coût. Deux jeux pour l’Helio (à 250 € TTC) et deux jeux pour l’X-Power (à 500 € TTC) on été utilisés. Et le jeu actuel pourra tenir jusqu’à 40 000. Ce qui fait 1500 € TTC soit 1254 HT (je récupère la TVA).
Avec le temps, je me suis rendu compte du comportement vivant des batteries. Plus on les utilise, mieux elles marchent. Le week-end, elles s’engourdissent. L’autonomie du lundi matin n’est pas très bonne. Dès le mardi, les choses vont mieux. De multiples petites charges plus tard, l’autonomie est au top. Pour que la durée de vie des batteries soit bonnes, il ne faut pas les vider complètement. Je les branche dès que je peux. Mais rien ne vaut une décharge plus importante, suivie d’une période de repos d’une heure et d’une recharge complète pour restaurer les batteries. Et tous les 50000 kilomètres une décharge jusqu’au bout suivi d’un repos de deux heures avant recharge. Mais tout ça est instinctif. Au bout d’un moment, on le sent. On ne se pose plus de question. Et on conduit sans regarder la jauge.
Essai vidéo du Peugeot e-Vivacity
Amortissement d'un scooter électrique
Je vous propose aujourd’hui trois tableaux d’amortissement différents pour trois usages d’un scooter électrique Evol X-Power (celui que je connais). Je vous les propose à but informatif pour ceux qui réfléchissent à acheter un scooter électrique et son prêts à vivre dans le silence et l’air pur mais n’osent franchir le pas. Vous trouverez des éléments de réflexion dans ces cas de figure. Mais je peux vous dire de suite que, outre le plaisir de vivre et de rouler en silence (et de ne pas passer à la station service) le scooter électrique se rentabilise très vite. Si vous roulez beaucoup et que vous êtes bricoleur, vous économiserez plus d’un bâton (hé oui, plus de 1500 euros d’économie) par an. Si vous roulez peu et que vous devez quand même changer la batterie, vous verrez que les gains ne sont pas énormes mais que le scooter se rentabilise au bout de deux ans et qu’après il ne fait que revenir moins cher. Mais si vous voulez en savoir plus : c’est ici.
Sortie du Peugeot e-Vivacity !
Idée reçue numéro 2 : le silence est dangereux
C'est une opinion très répandue chez ceux qui n'en ont jamais conduit. Elle ignore plusieurs choses :
- les voitures essences sont presque silencieuses ;
- les voitures électriques font un peu de bruit.
Dans un pays dominé par le diesel et les voitures même petites diesel font un bruit pétaradant désagréable, vibrent, toussotent à chaque démarrage : on les entend bien.
Mais c'est oublier que les voitures essences à bas régime sont presque silencieuses. Les voitures GPL ou GNV encore plus : faut-il les interdire ? J'ai un jour cru qu'un scooter était électrique alors qu'il s'agissait d'un scooter 4 temps neuf en roue libre. Pour ces motorisations on ne se pose pas de question, mais pour l'électrique on croit trouver un problème majeur.
Les scooters et les voitures électriques font un peu de bruit dès 10 km/h. Les pneus font du bruit sur la chaussée, les suspensions bougent sur les aspérités, les plastiques vibrent, le moteur fait un sifflement, un bruit de métro ou de vaisseau spatial, la transmission se fait entendre. Ces bruits s'aditionnent et font qu'on entend un véhicule électrique arriver avant de le voir. Il y a de nombreux petits camions de voirie à Toulouse ainsi que des bus de centre-ville qui tournent depuis plusieurs années sans que ça représente le moindre danger. Il en est ainsi des futures voitures et des scooters actuels.
Mais n'avons-nous pas appris : « Regarde à droite et à gauche avant de traverser la route » ?
Sommes-nous si attachés à nos habitudes que nous préférons le bruit et la fureur au silence et à la paix ?
Une chose est certaine : on ne peut pas avoir avec un véhicule électrique la conduite cynique qu'ont certains motards / scooters au pot troué : conduire le plus vite possible en centre ville en comptant sur le vacarme et la vitesse pour faire écarter les passants apeurés. Le véhicule électrique est par choix ou par force respectueux des autres usagers.
Contrôle anti-pollution : un grand moment.
Je ne l’utilise pas beaucoup car je tourne presque exclusivement avec le scooter électrique.
Mais comme elle ne doit pas polluer, je la démarre (elle n’a pas tourné depuis dix jours), et je pars vers un centre Autosur. Cela me prend presque quarante minutes d’embouteillages où je fais du pare-chocs contre pare-chocs au pas vers mon test anti-pollution. Les boulevard sont bouchés, je n’ai pas la clim, et pour avoir un peu d’air j’ouvre la fenêtre : l’odeur âcre du diesel de ce flot de voiture emplit l’habitacle. Je referme la vitre aussitôt.
Je téléphone pour dire que j’aurais du retard pour tester la pollution de mon véhicule : je suis arrêté moteur tournant en centre-ville sans pouvoir avancer.
J’arrive enfin et quelques centaines de mètres avant le garage, je fais tourner le véhicule à fond au point mort ou en première pour décrasser le moteur. Il fait un bruit du tonnerre mais je suis sûr de ne pas polluer.
Une fois au centre, le technicien me dit : « Ce n’est pas grave pour le retard, au moins le moteur est chaud ». Je n’ose pas lui dire que j’ai fait ronfler le moteur. Il me dit : " Quand les clients arrivent moteur froid je suis obligé de le mettre à température pour ne pas fausser les données. "
Mais je lui dis:
« Mais si on fait chauffer le moteur en le faisant ronfler, on fausse les données aussi ! ».
« Non, il me dit, on teste moteur chaud ».
Quelques minutes plus tard le couperet tombe : Je ne pollue pas ! Youpi !
Delesté de 30 €, je vais remiser mon Kangoo qui ne pollue pas ( 40 minutes d’embouteillages ) et reprendre mon scooter électrique.
J’ai payé 30 € pour que l’état me dise que je pollue pas.
Je n’ai eu aucune aide pour l’achat de mon scooter électrique.
Et mon voisin, quand il va acheter le pain en voiture diesel, il a expliqué à l’atmosphère que tant que le moteur est froid, ça ne compte pas ?
Scooter électrique BMW !
Test autonomie à 11000 km
Mon scooter a maintenant 11 000 km et j’ai décidé de faire un test d’autonomie. Il faut chaud et la température extérieure est de 31 degrés. Je vérifie la pression des pneus, ce qui est important, et à l’avant il en manque pas mal : je passe de 2 bars à 3 bars et demi.
Je pars sur mon parcours habituel qui me sert de test : c’est un parcours varié, plutôt plat, de nombreux ronds points, quelques feux ( rouges donc : des redémarrages ), de très longues portions sur le plat avec des vitesses aux alentours de 60 km/h compteur stabilisées et une bonne côte de deux kilomètres. Je pèse 90 kg tout habillé. On peut donc appeler ça un test en conditions réelles. On est loin des tests sur circuit avec des mannequins de 40 kg à vitesse constante de 40 km/h.
À 60 km/h et 90 kg de pilote, donc, le scooter s’élance bravement. Il n’y a pas de vent, la campagne est calme ce dimanche et je dois reconnaître que ce test est prétexte à une jolie promenade. Je pars et le compteur affiche 11 004 km. Au bout d’une dizaine de kilomètres, l’aiguille n’est plus collée au F au moment des démarrages : elle baisse un peu. Au bout de 15 km, l’aiguille n’est plus collée au F (plein) à une vitesse stabilisée de 60 km/h compteur. Je fais quelques pointes à 70 km/h compteur (eh oui, ce scooter marche bien mais le compteur triche un peu) car sur cette portion de la route le bitume est très lisse et les voitures poussent un peu derrière.
Au bout de 20 km, on arrive à une côte et l’aiguille baisse pour son franchissement (c’est normal) et on sent qu’après on est plus proche du milieu que du plein.
Suivent une dizaine de kilomètres à 60 - 65 km/h compteur, l’aiguille est à peu près au milieu, le scooter a de bonnes performances et je rentre dans des zones péri-urbaines avec des ronds-points. Mon tour de 35 kilomètres approchant de sa fin et le scooter étant très gaillard, je décide de faire un tour dans des zones maraîchères très jolies et dépaysantes si proches de la grande ville. On est ici dans la période ou l’aiguille baisse au dessous de la moitié voire même près du rouge pour les accélérations ; pour la vitesse stabilisée, elle est encore à moitié. Au bout de 40 kilomètres environ, je suis dans le rouge à l’accélération, mais bien au dessus pour rouler. Je décide de faire un tour par la ville pour rallonger encore mon parcours ; je commence à avoir un peu mal aux fesses et au dos.
Les performances ne baissent pas et le scooter roule toujours à 60 km/h ; je fais quelques pointes à 70 km/h pour doubler un jeune qui me regarde avec l’air de dire : « Ces scooters bizarres sont nuls ».
La justice rétablie, je commence à rouler dans le rouge, plutôt en haut et je sais que l’alarme de batterie basse va bientôt finir par sonner. Mais je ne baisse pas la vitesse. C’est à exactement 49 km ( ! ) que l’alarme sonne : je suis donc sur la réserve. Je suis à 3 km de chez moi, et je sais que le retour ne posera pas problème aussi je roule encore vite pour la distance qui reste. À mon grand étonnement, les performances ne baissent pas. J’arrive chez moi et je laisse les batteries se refroidir, se reposer, ce ré-égaliser grâce aux BMS avant de les charger 2 heures après.
Conclusion : je suis impressionné d’avoir 52 km d’autonomie réelle sur un scooter équipé de batteries plomb de 11 000 km !
Certes il fait chaud ( on gagne un peu ) et le compteur triche, et je n’étais pas toujours à fond. Mais si j’avais roulé à l’économie à la fin comme je fais souvent ( 50 - 55 km/h max ) j’aurais pu encore tirer 10 km de ces batteries. De même : la réserve m’aurais donné quelques kilomètres en plus. J’ai été étonné de voir que les performances ne baissaient pas sur la réserve. Je pense qu’il y a deux explications à cela :
- l’alarme de voltage bas est apparue lors d’une accélération ( à vitesse stabilisée le voltage remonte ) ;
- les quatre batteries ne doivent pas être usées pareil, et une plus forte soutient les autres.
Une belle balade plus tard, l’autonomie est toujours bonne et la technologie plomb-gel du X-Power est fiable et au point.
Je repasserai ces batteries au désulfateur en octobre et j’espère qu’elle tiendront tout l’automne ( ce qui les mènera peut-être à 13 - 14 000 km ). Aux grands froids de l’hiver, je mettrai des batteries neuves.
Idée reçue numéro 1 : les véhicules électriques polluent
Mais comme il faut remettre le monde à l’endroit, j’ai décidé de poster sur ce blog des réponses aux principales idées préconçues, et je commence aujourd’hui au plein coeur du débat par celle qu’on entend le plus : l’électrique pollue ! eh oui, c’est nucléaire…
Je vais faire deux réponses : une rapide pour les pressés et une longue pour ceux à qui une dissertation en trois partie ne fait pas peur.
La réponse rapide est simple : c’est une démonstration par l’absurde.
Le nucléaire pollue et c’est une énergie grave et dangereuse uniquement pour les scooters et voitures électriques ; pour les écrans plasma, les climatisations, les TGV (dont on ignore complètement les consommations) tout va bien. J’en déduis que la plupart des anti-véhicules électriques n’a pas l’électricité chez eux ou en font un usage très parcimonieux : elle est nucléaire.
Les batteries lithium polluent. Eh oui, les batteries lithium des véhicules électriques sont dangereuses et polluantes… Mais il n’en est rien pour les iPhones, ordinateurs portables, etc. produits et vendus et mis au rebut par millions chaque mois. Ainsi les anti-véhicules électriques n’utilisent pas de téléphones portables ni d’ordinateurs portables : ils ne sauraient que faire de leurs batteries usagées.
En résumé, on découvre la pollution des véhicules électriques par raisonnement, s’ils n’avaient pas été là, on ne se serait pas posé de question. Par exemple : il faut de l’énergie pour construire et transporter des voitures électriques neuves en concession… Oui, mais il faut de l’énergie pour construire et transporter des véhicules diesel… C’est un argument qu’on n’avait jamais entendu avant.
Ainsi, on touche du doigt le problème majeur : le véhicule électrique fait se poser des questions : et ça, la majorité n’aime pas.
Pour les courageux, l’article complet dans la suite. Lire la suite...
Rassemblement de véhicules électriques à Toulouse
Ont été présents de nombreux vélos à assistance électrique, des scooters équivalents 50 cm3, et des plus gros scooters parmi lesquels les Vectrix ont été majoritaires.
Ces rassemblements fort sympathiques permettent aux utilisateurs de se rencontrer, de partager leurs expériences et de faire connaître un peu aux autres ( le rassemblement place du Capitole a par exemple donné beaucoup de visibilité ) ces moyens de transports dits « alternatifs » et pourtant qui fonctionnent parfaitement et sont au point depuis de nombreuses années.
Sur la photo de famille nous pouvons voir :
- Des X-Power d’Evol ;
- Un E-Max ;
- Un Predator de Vepe ;
- Un Sport de Vepe (merci 2 roues Vertes) ;
- De nombreux Vectrix dont un lithium (!!! si lithium !) ;
- De nombreux vélos à assistance électrique.
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Enfin un test et une vidéo du XO2 de Xor Motors !
Le Xor de XO2 est un scooter super sur le papier et il me tarde de le voir en vrai. Cette start up pourra-t-elle tenir ses promesses ? Société française proposant un scooter de qualité où tout est pensé pour le gain de poids, la légèreté du cadre, la puissance, l’autonomie, la charge rapide, le design… Tant de qualité, ça donne envie. Reste à savoir s’il sortira un jour (la sortie est annoncée pour début 2012) et s’il tiendra ses promesses.
Le site internet de Xor Motors est mise à jour une fois par an à peu près ce qui nous laisse un peu sur notre faim.
Dans ce contexte, le test de Scooter-infos arrive comme un miracle et c’est plein d’une grande curiosité que je me suis jeté dessus. La vidéo est à voir ici quant à elle.
En résumé, journaliste est estomaqué des performances de l’engin qui accélère comme un T-Max 500 voire mieux… La charge est rapide. Reste à tester vraiment l’autonomie. Ce point là ainsi que le vieillissement de la batterie (garantie, rapellons-le) sont encore les points à vérifier. Mais, lisez vous-même le test.